車載電源システムについて関連記事のなかで車庫屋根ソーラー発電システムの予備セルの役割をもったバッテリー大容量化を行ったところでしたが、同じLiFePO4バッテリーがさらに安く出品されていたため追加購入し、８セル（２４Ｖ）揃ったことから車庫屋根ソーラー発電システムのLiFePO4バッテリー容量拡張（7.2kWh⇒14.4kWh）を行いました。

⇒前回記事：「車庫屋根ソーラー発電システム５３（LiFePO4バッテリー増設）」 
⇒関連記事：「車載電源システム２０（LiFePO4バッテリー大容量化）」

　車載電源システムから先日実装したバッテリーを取り出し、追加購入したバッテリーを含めて並列接続してからバランシングを行いました。


【構成部品について】

・追加購入のLiFePO4バッテリー4セル
　EVEのバッテリーに似ている形状です。

　電圧と内部抵抗を確認してみる。


・SmartBMS：JBD AP21S004：200A
　８セルから21セルまで使用できるLiFePO4バッテリー用SmartBMSです。AliExpress で送料込みキャンペーンコード適用で8000円くらいでした。いまは若干値上げしているようです。

　最大クラス200Aまで対応しています。放熱器大きめです。


【実装筐体の製作】

　サイズ的には、バッテリーの大きさが同じなので以前作ったものと同じなんですが、以前の作成からの改善をいくつか行っています。かなり時間をかけて考えたSDGSな材料に無駄なスペースがでないように考慮されたカットデザインです。以前の作成ではシナベニヤの合板を使いましたが経年で表面の剥がれが見られるようになったのでラワンベニヤの合板を使いました。

　ホームセンタに以下の図面を印刷して持っていきました。想定では３尺✖３尺のラワンべニアを使う予定でしたが、今回は売ってなかったので仕方なく３尺✖６尺を購入し、２筐体分カットしてもらいました。既存のバッテリー筐体を今回の改善した筐体に将来的に入れ替えるつもりで・・。

　２筐体目を将来作るため、ネジの打込み位置を設計書に残しました。

　今回の改善点として、筐体前面の電極の端子強度を増強することと、配線の引き出し本数をBMSの大容量化に合わせて8sq３本から4本に増やしました。太い線を１本使わないのは細い線8sqを４本出すのと比べるとコスト的に安いためです。


【バッテリー組立】

　カットした板は、少し反ったりしているので木工ボンドで接着しつつ矯正しながらネジで固定していきます。

　上蓋を固定する蝶ボルトと鬼目ナット。前回製作した筐体は６本でしたが、開ける時本数が多くて煩わしかったことから４本に減らしました。

　こんな感じになります。

　バッテリーを入れてみる。ちょっとサイズが大きめなのか既存よりもぴったりサイズでした。

　電極の取付とケーブル４本を引き出す穴あけ。

　ケーブルを通してから圧着端子を取付ます。中央が少し内側に反っているようなので、端材を使って矯正しています。

　BMSの取付と配線。

　BMSから各セルに配線します。

　BMSの設定を行います。

　COM4であることを確認。

　EEPROMからREADする。


　DesignCapとCycleCapを変更して、EEPROMにWRITE。アクティブバランサーを取付後、BALANCE_ENのチェックを後で外しています。（BMSのパッシブバランサー機能の無効化）

　動作確認。

　特に触らないタブ

　特に触らないタブ

　バランサーを配線します。

　バランサー本体は前面に後で固定します。

　強烈に重くなった筐体を何とか素手で棚に設置。載せたはいいが重量過多で棚がヤバいかも。


【測定システムの変更】

　変更前。

　変更後。プロセスはBluetoothアドレスを書き換えることで変更箇所を最小限に抑えました。

　構成図変更前。

　構成図変更後。