充電能力向上のためリチウム蓄電池（LiFePO4バッテリー）にアクティブバランサを導入しました。SmartBMSにもパッシブ型のバランサ機能はあるのですが、「パッシブ」故に閾値を超えた電圧が高いセルで熱に変えて電力消費することで電圧を下げるという仕組みなのです。消費する電流は最大20mAのためほとんど効果はありません。おまけ程度の機能と思われます。
　対して、今回導入のアクティブ型のバランサは、閾値を超えた電圧が高いセルの電力を他の電圧が低いセルに配分するという仕組みです。なので理論上は発熱はせず、パッシブ型のように蓄電エネルギーのロスが発生しません。バランス電流は最大10Aです。

⇒前回記事：「車庫屋根ソーラー発電システム４４（310Wパネル増設）」
⇒関連記事：「車庫屋根ソーラー発電システム４０（不良セル交換）節電要請対応」



　以下は今のHPですが、価格改定か為替影響なのか若干価格上がっています。

　参考でHP記載の説明書きをコピペします。説明書などは同梱されていないのでここから使い方を読み取るしかありません。AliExpress上で日本語にすると変な翻訳になるので英語でコピペします。これをGoogle翻訳にコピペした方が読みやすい日本語になります。


　配線が付属していましたが使いませんでした。

　簡単に開けられるので、開けてみました。トロイダルコイルでエネルギーを他のセルに移動する仕組みのようです。アクティブとしては、なるほどの方式です。

　こちらは裏側。SMT以外のはんだ付けは手作り感あります。

　アクティブバランサ接続前のLiFePO4バッテリー。先の英語の説明にあるように、本体からコネクタを外した状態で配線端子をバッテリーに接続してから本体をコネクタに接続します。

　アクティブバランサ接続後のLiFePO4バッテリー。レンチを使って配線端子をボルトに固定するのですが、レンチを落としたら大惨事になる可能性があるので緊張の作業でした。

　同時に充放電コントローラの「ブースト電圧」を上げました。

　アクティブバランサ接続前のセル電圧の推移（四角箱内）。ブースト電圧を低くしているのですが、満充電以降一部のセルが電圧暴走する時間が長く続きます。

　アクティブバランサ接続後のセル電圧の推移（四角箱内）。ブースト電圧を上げたのですが、満充電以降一部のセルが電圧暴走する時間が短くなっています。

　アクティブバランサ接続後の24Vシステム構成。